Transformation der Mobilität

acatech HORIZONTE Transformation der Mobilität – die Kernbotschaften auf einen Blick

Warum Mobilität ein wichtiges Zukunftsthema ist und damit auch ein acatech HORIZONTE Thema, zeigen diese 10 Kernbotschaften.

Von Kopenhagen bis Singapur: der globale Blick

Der Klimawandel betrifft uns alle. Zahlreiche internationale Ansätze und Pilotprojekte zeigen, wie sich Mobilität neugestalten lässt. Weltweit beweisen immer mehr Städte mit individuellen, innovativen Lösungen, dass Nachhaltigkeit mit den richtigen Anreizen möglich ist und sogar die Lebensqualität der Menschen verbessert.

Kopenhagen: Bike Capital

Die Bürgerinnen und Bürger von Kopenhagen leben in der ersten echten Radmetropole Europas, wenn nicht der Welt. Eine Reihe von Maßnahmen haben zu diesem Titel beigetragen: Auf breiten, mehrspurigen Radwegen, die baulich von den Autospuren getrennt sind, fühlen sich sowohl langsame als auch schnelle Radfahrer und Radfahrerinnen sicher. Überall gibt es Fahrradbrücken mit schönen Aussichtspunkten, Fahrradautobahnen für Berufspendelnde, Service-Stationen mit Luftpumpen und Wasserspendern, eigene Parkhäuser für Fahrräder, Fußstützen an Ampeln und Mülleimern sowie die grüne Welle in der Innenstadt. Im Winter werden sogar die Radwege immer zuerst geräumt – noch vor den Autospuren. Mit dem Fahrrad zu fahren, ist also komfortabler, gesünder, meist schneller und kostet weniger. Das hat so gut geklappt, dass der Begriff „to copenhagenize” in der Stadtplanung mittlerweile ein geflügeltes Wort ist. Es bedeutet, eine Stadt zentral um den Fahrradverkehr herum zu planen.

Singapur: Garden City

Singapur hat ein besonderes Rezept für nachhaltigen, effizienten Verkehr: Der südostasiatische Stadtstaat hat bereits in den 80ern eine Obergrenze für Fahrzeuglizenzen eingeführt. Diese Grenze wurde 2018 erreicht; seitdem werden neue Autos nur zugelassen, wenn dafür ein altes abgemeldet wird. Wer eine Lizenz hat, zahlt außerdem zusätzlich eine City-Maut. Seit seiner Unabhängigkeit 1965 kämpft der Inselstaat mit wenig Fläche, einer wachsenden Bevölkerung, dichtem Verkehr und einer hohen Umweltverschmutzung. Da das Auto die flächenintensivste Form des Verkehrs ist, entschied die Stadt, dass sie ihre Fläche für Parks und grüne Wohnflächen nutzen möchte, die teilweise sogar auf rückgebauten Straßen entstehen. Nicht umsonst bezeichnet sich Singapur selbst als „Garden City“ und hat es in den letzten Jahren an die Spitze der „grünsten“ Städte der Welt geschafft.

Peking: Vom Fahrrad zum Auto – und wieder zurück?

Die Volksrepublik ist das Land mit dem größten Ausstoß von Treibhausgasen weltweit, zehn Prozent entfallen dabei auf den Verkehrssektor. Galt Peking bis Ende der Neunziger Jahre noch als Fahrradmetropole, gehören Auto und Eigentumswohnung, getrieben durch Wirtschaftswachstum und Wohlstand, mittlerweile zu den Must-Haves auf dem Heiratsmarkt. Entsprechend hoch ist die Zahl der Autos und die Länge der Staus, Lärm und Luftverschmutzung verringern die Lebensqualität der Pekinger Bevölkerung. Es gibt Tage, an denen die Behörden „Smog-Alarm“ ausrufen müssen: von Geschäften und Schulen über Autobahnen bis hin zur Industrie – die ganze Stadt macht dicht. Diese reale Bedrohung betrifft alle, das hat die Regierung längst erkannt. So zählt die Pekinger Metro zu den längsten der Welt, auf den Straßen findet man immer mehr emissionsfreie Fahrzeuge, das Bike-Sharing Angebot boomt. Übrigens: Fahrrad, Auto und öffentliche Verkehrsmittel kann man in Peking per App unter dem Motto „Mobility-as-a-Service“ kombinieren! Die App soll auch Einzelne dazu ermutigen, möglichst CO2-neutral unterwegs zu sein. Fährt man mit dem Fahrrad, mit dem Bus oder geht zu Fuß, wird man mit Coupons belohnt, etwa für den öffentlichen Nahverkehr.

Frauen in Bewegung

Fundierte Beratung zu technikwissenschaftlichen Zukunftsfragen funktioniert nicht ohne Perspektivenvielfalt – und setzt die Berücksichtigung der Geschlechterdimension in Forschung und Wissenschaft voraus. Im breiten Innovationsfeld „Mobilität“ wirkt es sich besonders empfindlich aus, wenn die Perspektiven von Frauen unzureichend einbezogen werden. Angefangen bei fehlenden Daten zum Mobilitätsverhalten bis zur mangelnden Berücksichtigung bei der Unfallforschung – der Einbezug von Frauen ist zentral für eine gelingende Wende hin zu einer menschen- und umweltfreundlicheren Mobilität. Davon sind Projektgruppenmitglieder Christine Weis-Hiller von der Stadt München und Michael Bültmann von der HERE GmbH überzeugt – nachzulesen in einem Beitrag zum Weltfrauentag.

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