Neue autoMobilität – Automatisierter Straßenverkehr der Zukunft

Was bedeutet Automatisierung für den Verkehr der Zukunft?

Automatisierung hieß über alle zurückliegende Stufen der industriellen Revolution hinweg, bestimmte Arbeiten von Maschinen erledigen zu lassen. Beginnend beim mechanischen Webstuhl setzt sich die Automatisierung bis heute fort, beispielsweise bei der Integration von Robotern in modernen Fabriken. In Folge der Digitalisierung schreitet die Automatisierung von Fahrzeugen rasch voran. Das elektronische Stabilitätsprogramm, Notbrems- und Einparkassistenten oder adaptives Kurven- und Fernlicht entwickeln sich bereits zu einem Standard moderner Autos.

Durch Entwicklungen im Bereich der Assistenzsysteme und des teil- und hochautomatisierten Fahrens nimmt das Fahrzeug dem Fahrer immer mehr Aufgaben ab. Vollautomatisierte Fahrzeuge und letztlich das gänzlich autonome Fahren werden immer realistischer. Die Automatisierung im Straßenverkehr vollzieht sich dabei schrittweise – nicht nur hinsichtlich der verschiedenen Grade an automatisierten Funktionen des Fahrzeugs, sondern auch hinsichtlich der Gebiete und Regionen, in denen automatisiertes Fahren möglich sein wird. Die Grafik zeigt, welche Stufen der Automatisierung die Projektgruppe unterscheidet und welche Stufen sie fokussiert.

Was bedeutet Digitalisierung für den Verkehr der Zukunft?

Digitalisierung beschreibt den Einzug der Informationstechnologie in nahezu sämtliche Bereiche unseres Lebens. Viele Milliarden kleiner und kleinster Computer sind in Infrastrukturen, Maschinen, Haushaltsgeräten und Alltagsgegenständen verbaut. In jedem modernen Mittelklassewagen stecken rund 150 von ihnen. Der treibende Faktor der Digitalisierung ist die Vernetzung zu einem Internet der Dinge, Daten und Dienste.

Die Digitalisierung prägt auch die Mobilität: Fahrzeuge – bislang passive, fremdgesteuerte Objekte – avancieren mithilfe von eingebetteten Systemen zu aktiven, selbst kommunizierenden Einheiten, die mehr und mehr Fahraufgaben übernehmen. Fortschritte im Bereich der eingebetteten Systeme, gestützt durch die exponentielle Leistungssteigerung in der IT, ermöglichen den Innovationsschub im Bereich der Fahrerassistenz technologisch und wirtschaftlich. Mit ihren zahlreichen Sensoren und Aktuatoren und teilweise hunderten von eingebetteten Systemen sind Autos heutzutage ein herausragendes Beispiel von Cyber-Physical Systems.

Warum das Thema Neue autoMobilität ansteht

Das Mobilitätssystem steht vor großen Herausforderungen: Der weltweite Mobilitätsbedarf von Menschen und Gütern steigt. Zugleich muss die Mobilität ressourcen- und klimaschonend werden. Lärm und Schadstoffemissionen, Staus und Verkehrsunfälle werden zu zentralen Herausforderungen in den verdichteten urbanen Räumen. Hinzu kommt der Faktor der sozialen Teilhabe, insbesondere in einer alternden Gesellschaft. Die Umstellung der Antriebstechnologie auf Elektromobilität sowie ein intelligenter und vernetzter Mix der Mobilitätsformen, eröffnen Optionen für einen zugleich umweltfreundlichen, wirtschaftlichen und attraktiven Straßenverkehr der Zukunft.

Zahlreiche Projekte weltweit demonstrieren die Aktualität des Themas. Der Wettlauf um die Technologieführerschaft sowie um die Leitanbieterschaft bei automatisierten Fahrzeugsystemen und mit ihnen verbundenen Smart Services hat auch im Mobilitätssektor begonnen. In absehbarer Zeit erreichen fahrerlose Einzelfahrzeuge Marktreife. Um im globalen Wettbewerb mithalten zu können, müssen heute die Weichen gestellt werden – in Wirtschaft, Politik und der Gesellschaft. Die Projektgruppe „Neue autoMobilität“ erarbeitet dazu grundsätzliche Handlungsempfehlungen.

Organisation und Arbeitsweise

Die Projektgruppe hat 43 Mitglieder aus über 30 Organisationen aus Wirtschaft, Wissenschaft und Zivilgesellschaft. Diese erarbeiten in den fünf Arbeitsgruppen Handlungsempfehlungen (vgl. Grafik).

Die gesamte Projektgruppe tagt mehrmals im Jahr in regelmäßigen Abständen. Die innerhalb der Arbeitsgruppen erarbeiteten Sachstände werden von deren Vertretern monatlich bis wöchentlich mit der Projektleitung abgestimmt.

Als Projektpartner stellt das Deutsche Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR) mit Prof. Dr. Karsten Lemmer, Leiter des Instituts für Verkehrssystemtechnik, den Projektleiter und bringt die spezifische wissenschaftliche Expertise zum Thema ein.